15. Dezember 2000

bis

10. Januar 2001

. . .  nach einer total überzogenen, zeitintensiven und in sich unschlüssigen Zollkontrolle, wie man sie sich nur im Kintop vorstellt, bei welcher unser gesamtes Gepäck nebst Hosentascheninhalt durchsucht wurde, durften wir endlich in den gedanklich als "frei" geltenden Kontinent einreisen und uns auf den, wohl bereits stattgefundenen, Adventure-Trip begeben. Gemäß verschiedenen Insider-Auskünften sind diese Kontrollen üblich. Nun ja, ein schlechter Start, welcher uns einige Tage lang beschäftigte und uns irgendwo die Lust nahm.
Mit Taxi gings dann zur Übernahme unseres gecharterten Leihwagens inklusive Camping-Kit. Ein Mitsubishi Corona 1,8 Liter mit Automatikgetriebe. Nach Erledigung der üblichen Formalitäten, welche man infolge eines Vertragsenglisch eh nicht richtig versteht und einer (Kaution) Bond von AUD $ 1500 über VISA ging es auf unsere Tour der besonderen Klasse.
Freiheit, Zelten, Selbstversorgen, Selbsterkunden !
Da wir nunmal in SYDNEY waren ging es auch sofort, bei hochsommerlicher Temperatur, auf einen IVV City Walk mit einer Länge von insgesamt 10 Kilometer. Die Grundlagen hierfür (Discription, Straßenkarte, Durchführungsrichtlinie, Fragebogen) wurde zuvor von Deutschland koordiniert mit dem zuständigen australischen Wanderverein.
Also wurde nach erneutem "Linksverkehr"-Erlebnis in einem Parkhaus geparkt, die kurze Hose angezogen und der City-Lauf gestartet.
Besser läßt sich SYDNEY wohl nicht erkunden. Die Strecke startet am Hafen und führt an das Opera-House, Harbour Bridge, Rocks, China-Town, Botanic Gardens und quer durch die City. Hierüber gibts eine spezielle Website im KPKproject.
Ein Abstecher auf die Oberkante eines Brückenpfeilers der dominanten Harbour Bridge wurde eingebaut (Lohnenswert!). Es gibt die Möglichkeit über den Brückenbogen zu gehen. Diese Prozedur ist relativ teuer (ca. AUD $ 130 pro Person) und muß zeitlich terminiert werden (von Deutschland aus möglich über Internet). Uns war diese Prozedur (Umkleiden, Schutzoveral ...) zu zeitintensiv, so dass wir uns mit dem Besuch des Brückenpfeilers begnügten, welcher ebenfalls entschädigt und eine geniale Aussicht auf das Opera House usw. bietet.
Nachdem wir wieder am Ausgangspunkt waren gings per Auto stadtauswärts Richtung Blue Mountains und die große Fahrt begann.
Vorab muß gesagt werden:
Die interessanten Sehenswürdigkeiten liegen sehr weit auseinander hieraus folgt fahren, fahren und nochmals fahren. Hieraus folgt, dass diese Form von "erkunden" keinen Sinn für Leute macht, welche nicht gerne autofahren. Man berücksichtige auch es besteht "LINKSVERKEHR". So mußten wir runde 3000 Kilometer Umweg fahren NUR weil ca. 1.8 Meter Wasser über einem Strassenabschnitt war. Eine Umleitung gab es nicht, keine Ausweichstrasse, hieraus folgt "Rückzug!" und anfahren über den Süden von anderer Richtung. Hierüber später mehr. Überflutung ein großes, immer begleitendes Problem, wenn die Fahrt in den Norden, zu dieser Jahreszeit, führt. Warten auf geringeren Pegelstand kann Wochen dauern.
Teilweise ist uns auf einer Strecke über runde 200 Kilometer kein einziges Auto entgegengekommen, mit Hilfe ist da nichts. Das Mobil-Netz funktioniert auch nur in größeren Städten. Man ist auf sich alleingestellt. Erhöhter Wasservorrat (über 2 Liter pro Person) sowie Konservendosen sind wichtig, so dass man mindestens 2 bis 3 Tage überbrücken kann.
Auch halte man etwas Kleingeld bereit - sollte man auf den Freeway zusteuern könnte man eine Toll-Station passieren, bei welcher ein Obolus für die Strassenbenutzung abzugeben ist. Tipp: die ganz linke Spur kann Geld rausgeben. In den Geld-Einwurf-Trichter einer Fahrspur für "abgezähltes Geld" kann nur richtig abgezähltes Geld eingeworfen werden. Bei zu wenig Money macht die Schranke nicht auf!
 

Überland wird es sehr interessant, wenn das Schild FLOODWAY auftaucht und dann als weiteres Schild "WATER  OVER  ROAD". Jetzt heisst es Ausschau nach einem Wasserstandsmarker, der Messlatte, zu halten und blitzschnell zu überlegen ob man sich die Fahrt zutraut. Man beachte, das Auto wird zunehmend langsamer, infolge der sich aufbauenden Bugwelle. Beim tiefen Floodway besteht die Möglichkeit sein Auto zum Aquarium zu machen. Hier heißt es Nerven behalten und durch.
 

Hier war wohl noch vor kurzer Zeit keine Durchfahrt möglich ! WATER OVER ROAD !

Der Wasserstandsanzeiger, eine Meßlatte, üblicherweise an der tiefsten Stelle der Strasse angebracht zeigt den Wasserstand

Auch das ist möglich: Gleich mehrere Meßlatten zeigen den Wasserstand für den Fall, dass das Flüsschen ansteigt

Bei dieser "Messlatte" wird es wohl überdeutlich was "Überflutung" bedeutet.

Man darf sich nicht vorstellen, dass man nicht mit Gravelroads (den natürlichen Strassen, teils geschottert oder nur gewalzt) in Kontakt kommt. Man fährt hunderte Kilometer BITUMEN und dann kommt eine DETOUR über mehrere Kilometer Gravelroad. Besonderes Vergnügen, wenn Wochen zuvor die "natürliche" Strasse durch Regen aufgeweicht wurde und Road Trains passierten. Nach dem trocknen kämpft man mit ultraharten, tiefeingeschittenen Fahrspuren. Eine Ausweichmöglichkeit besteht nicht. Eventuelle Hinweisschilder, wie CAUSEWAY, ROUGH SURFACE, TRAFFIC HAZARD AHEAD deuten meist auf enorme Schäden hin und sind nicht zu unterschätzen.
 
 

Nach einer unmittelbaren Bekanntschaft mit einem  Schwarm von Heuschrecken während der Fahrt durch die nördlichen Flinders Ranges. Eine Innenreinigung des Kühlergrill stand unweigerlich bevor!

Bei der Wagenübernahme sollte auf jeden Fall nach einem Ersatzrad und dem Bordwerkzeug (Wagenheber und Zubehör) geschaut werden. Bei unserer Reifenpanne auf einer Gravelroad ca. 70 km vor Coober Pedy im Outback und noch am 24. Dezember bei über 30 °C fanden wir den Wagenheber nicht. Mit Richards Geologenhammer gruben wir das Rad aus. Zuvor wurden Steine unterlegt. Ein Mobil-Funknetz ist natürlich nicht verfügbar. Ein Auto kommt praktisch nicht vorbei. Hier gilt SURVIVE  THIS  DRIVE ! Hieraus folgt immer einige Konservendosen  und viel (!) Flüssigkeit dabei. Nie vom Kfz ins freie Gelände weglaufen!!!
Wie es das Leben so schreibt, am letzten Tag räumten wir den gesamten Kofferraum aus und fanden den Wagenheber in einer seitlichen Vertiefung sehr unauffällig integriert.
Eine Bedienungsanleitung für das geliehene Kfz sollte vorhanden sein. Teilweise hatten wir koreanische Schriftzeichen im Cockpit, welche nur schwer zu übersetzen sind. So gab es einen dominanten, roten Knopf, dessen Wirkung uns bis heute verborgen blieb. Die Wirkungsweise der motorbeeinflussenden Knöpfchen sollte man sich unbedingt ausführlich erklären lassen um ein Optimum des Benzinverbrauchs anzustreben. Deshalb, wenn möglich die Bedienungsanleitung verlangen! Unser 1,8 Liter Auto hatte einen statistisch ermittelten Verbrauch (über alle Tankungen) von 8,4 Litern pro 100 km. Je nach Strassenzustand, Fahrweise, Temperatur usw. massen wir Verbräuche von 6,7 bis 12 Liter/100km! Hieraus folgt unweigerlich, frühzeitig tanken!
Wichtig ist die richtige Einschätzung des im Tank verfügbaren Benzin. Bei unserem Kfz haben wir als maximale Grenze runde 400 km gesetzt. Runde 600 km wären mit einer Tankfüllung möglich gewesen. Infolge der geringen Anzahl von Tankeinrichtungen ist höchste Vorsicht geboten. Reserve für runde 200 km sind unbedingt empfehlenswert. Ein Vergleich mit unserem Tankstellennetz ist nicht möglich.
So mußten wir auch feststellen, dass unser Kfz bei gemäßigten üblichen 100 km/h ca. 8 und bei über 140 km/h (nur im Northern Territory möglich!) über 12 l/100km verbrauchte. Das kann eine spitzfindige Kalkulation ins Wanken bringen! Auch spielen die höheren Außentemperaturen von teilweise größer
30 °C eine nicht unbedeutende Rolle.
 

Sehr zu empfehlen ! Aus unserem Konserventest mit "sehr gut" bewertet: TOM PIPER 'Sweet Curry'